燃油車全稱傳統(tǒng)燃油汽車，是指以內燃機為核心動力裝置，通過燃燒汽油、柴油等化石燃料產生熱能轉化為機械能，驅動車輛行駛的交通工具。其核心工作原理是利用燃油在發(fā)動機氣缸內的燃燒反應推動活塞運動，通過傳動系統(tǒng)將動力傳遞至車輪，同時依賴燃油儲存系統(tǒng)保障續(xù)航能力，是目前全球汽車市場中技術成熟度高、應用范圍廣的車型類別。

一、市場結構

產業(yè)鏈結構

燃油車產業(yè)鏈體系完善，涵蓋上游原材料與零部件、中游整車制造、下游銷售與后市場的全鏈條布局。

上游：包括金屬材料（寶鋼股份供應發(fā)動機用鋼，市占率超 30%；南山鋁業(yè)提供高端鋁合金）、橡膠（用于輪胎制造）等原材料，以及活塞（云內動力）、氣缸套（中原內配，全球市占率 40%）、渦輪增壓器（湖南天雁）等精密零部件，國產化率超 80%，但高端電控系統(tǒng)仍依賴外資。

中游：以整車制造企業(yè)為核心，分為乘用車制造（如一汽大眾、上汽通用）和商用車制造（如一汽解放、中國重汽）。2022 年中國汽車總產能 3000 萬輛，主要集中在華東（上海、江蘇）、華南（廣東）、華北（北京、天津）地區(qū)。

下游：銷售渠道以 4S 店為主（2022 年全國超 3 萬家），線上銷售占比提升至 15%；后市場涵蓋維修保養(yǎng)（2022 年市場規(guī)模 8000 億元）、保險（保費收入超 8000 億元）等服務，形成龐大產業(yè)生態(tài)。

區(qū)域市場差異

不同地區(qū)的燃油車市場呈現(xiàn)出顯著的差異化特征。在歐盟市場，純電車型份額僅15.6%，混動車型占比達34.8%，反映出當?shù)叵M者對能源轉型的漸進式接受態(tài)度，既希望減少對傳統(tǒng)燃油的依賴，又對純電動車的續(xù)航和充電設施存在顧慮。而在新興市場，如印度、東南亞等地區(qū)，由于充電基礎設施不完善、電價波動以及燃油車在成本和使用便利性上的優(yōu)勢，燃油車仍占據(jù)90%以上的市場份額。在中國本土市場，2025年上半年新車總銷量為1565.3萬輛，其中燃油車銷量871.6萬輛，占比達55.7%，但市場結構已發(fā)生深刻變化，插混車型以13.7%的市占率成為增長主力，直接分流了10 - 15萬元燃油家轎的用戶，7月新能源車滲透率已攀升至54.6%，燃油車的主導優(yōu)勢正被持續(xù)削弱。

二、技術革新

智能化升級

燃油車企業(yè)正發(fā)力“油電同智”，通過硬件升級與系統(tǒng)優(yōu)化打破“燃油車與高階智駕絕緣”的行業(yè)偏見。以奇瑞瑞虎9為例，這款定價13.79-18.89萬元的燃油SUV，實現(xiàn)了L2級智駕功能覆蓋，包括自適應巡航、車道保持、撥桿變道等，還具備疲勞駕駛提醒、限速控制等主動安全配置。其技術突破點在于優(yōu)化整車供電邏輯，將智駕系統(tǒng)與發(fā)動機聯(lián)動供電，解決了12V低壓系統(tǒng)的功耗難題；采用風冷方案滿足智駕芯片散熱需求，未顯著增加成本與整車布置難度。

混動化轉型

豐田THS、比亞迪DM-i等混動系統(tǒng)將燃油車油耗降至3L/100km以下，在滿足排放法規(guī)的同時規(guī)避充電焦慮。這類車型成為傳統(tǒng)車企與政策博弈的“最大公約數(shù)”，2024年中國插混車型市場份額的爆發(fā)式增長便是明證。2025年，混動車型預計占新能源車銷量的50%，成為過渡期“最大公約數(shù)”。比亞迪DM-i系列通過純電通勤+燃油長途的組合，俘獲大量務實消費者；長城汽車推出4.0TV8發(fā)動機，大眾、寶馬則通過駕駛質感升級鞏固高端市場地位。

市場發(fā)展階段

當前，燃油車市場正處于轉型與調整的關鍵階段。一方面，受到新能源汽車技術不斷進步、政策支持力度加大以及消費者環(huán)保意識提升等因素的影響，燃油車市場面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，市場份額逐漸被新能源汽車侵蝕。另一方面，燃油車企業(yè)也在積極尋求變革，通過技術升級、產品創(chuàng)新和戰(zhàn)略調整來適應市場變化，延長燃油車的生命周期，并在細分市場中尋找新的發(fā)展機遇。

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